橡皮囊液壓機(jī)_橡皮囊液壓機(jī)制作工藝

漢中的陜飛主要是出產(chǎn)飛機(jī)哪些部件的？

　　作為中國最大的運(yùn)輸機(jī)科研生產(chǎn)基地，陜飛集團(tuán)擁有總資產(chǎn)31億元,占地300萬平方米，現(xiàn)有職工近萬名，其中高級工千余人，技師300余人，各類生產(chǎn)設(shè)備5000多臺（套），金切設(shè)備700多臺，高精尖設(shè)備百余臺（套）。陜飛集團(tuán)設(shè)有10余個專業(yè)配套的飛機(jī)設(shè)計室和飛機(jī)設(shè)計試驗室，建立了工程研究、信息網(wǎng)絡(luò)、工藝裝備、理化、計量等各種專業(yè)機(jī)構(gòu)；陜飛集團(tuán)下屬技術(shù)實(shí)力雄厚的飛機(jī)制造公司、技術(shù)裝備公司、陜西漢江、陜飛銳方等十余個專業(yè)分（子）公司。
　　“十五”期間，陜飛集團(tuán)投入大量資金進(jìn)行重大技術(shù)改造，其中部裝、數(shù)控、熱表處理等專業(yè)廠的一批新建項目已陸續(xù)竣工，新購的數(shù)十臺大型數(shù)控加工、測量、成型設(shè)備已投入使用。
　　陜飛集團(tuán)還擁有占地近萬平方米的停機(jī)坪，可容納十余架中型飛機(jī)。有各種中型運(yùn)輸機(jī)飛行試驗所需的測試設(shè)備，可以從事飛機(jī)生產(chǎn)、出廠試飛，科研試飛，大修飛機(jī)，空運(yùn)貨物等業(yè)務(wù)；具備可承擔(dān)多種型號飛機(jī)不同內(nèi)容的專題試飛。有中國民航總局頒發(fā)的維修許可證及飛行員訓(xùn)練飛行的專業(yè)飛機(jī)和基地。
　　陜飛集團(tuán)還可以承擔(dān)各種機(jī)型的大部件對接和各系統(tǒng)的安裝調(diào)試及運(yùn)8系列飛機(jī)的大修、民機(jī)的C檢、D檢工作，有完善的管理制度，優(yōu)秀的科研技術(shù)人材和專業(yè)的技術(shù)工人，建成以來生產(chǎn)了20余種機(jī)型的飛機(jī)，積累了生產(chǎn)大型運(yùn)輸飛機(jī)的豐富經(jīng)驗。

　　大型廠房設(shè)施
　　◆總裝廠房：擁有我國最大的飛機(jī)總裝廠房，在廠房頂部還有梁式吊車，可用于吊裝大型部件進(jìn)行對接。
　　◆部裝廠房：陜飛集團(tuán)現(xiàn)擁有部裝生產(chǎn)面積共 6.5 萬平方米,可進(jìn)行飛機(jī)的部件生產(chǎn)及其大型工裝設(shè)備的安裝。
　　◆噴漆廠房：總建筑面積5500平方米，是國內(nèi)最大，設(shè)施先進(jìn)，功能齊全的現(xiàn)代化噴漆廠房。
　　◆冷、熱工藝廠房總面積近 15 萬平方米。
　　◆數(shù)控加工廠房跨度達(dá) 48 米，便于數(shù)控集成加工。

　　機(jī)械加工能力
　　陜飛集團(tuán)擁有切削設(shè)備 1400 多臺，主要大型設(shè)備有：
　　◆雙龍門銑床（ 18 米× 2 米）
　　◆5S 坐標(biāo)鏜床
　　◆5坐標(biāo)數(shù)控雙龍門銑床（ 38 米× 2 米 ）
　　◆大型5坐標(biāo)數(shù)控龍門銑床
　　◆大型數(shù)控彎管機(jī)
　　◆大型5坐標(biāo)數(shù)控加工中心
　　◆三坐標(biāo)立式加工中心
　　◆六坐標(biāo)數(shù)控臥式落電銑鏜床

　　鈑金加工能力
　　陜飛集團(tuán)擁有鈑金類設(shè)備 300 多臺套，能加工中型飛機(jī)的蒙皮、型材、鈑金零件。能對大型鋁合金零件進(jìn)行規(guī)范的熱處理及表面噴丸強(qiáng)化。蒙皮的成型加工，有機(jī)械拉形、機(jī)械滾壓成型及液體爆炸成型；型材加工，有數(shù)控下料、數(shù)控拉彎成型、機(jī)械拉彎成型、普通銑削加工；鈑金加工，有橡皮囊液壓成型、機(jī)械落壓成型、沖壓和閘壓。有一支經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍。
　　有行業(yè)優(yōu)勢的主要設(shè)備有：
　　◆7.5 萬噸橡皮囊液壓機(jī)
　　◆數(shù)控大型蒙皮拉伸機(jī)（帶變形量控制）
　　◆大型數(shù)控型材拉彎機(jī)
　　◆鈑金數(shù)控下料銑床
　　◆噴丸成型設(shè)備（零件寬度 2.5 米）
　　◆雅高成形機(jī)

　　熱表處理能力
　　陜飛集團(tuán)擁有較強(qiáng)的熱表處理能力，能對鋁及鋁合金材料進(jìn)行硫酸陽極化、硬質(zhì)陽極化及厚化學(xué)銑切；能對鎂合金進(jìn)行化學(xué)氧化；能完成鋼或銅制零件的鍍鉻、鋅、鎘、銅、鎳、銀、錫；能對鋼零件進(jìn)行發(fā)藍(lán)、磷化、鈍化等表面處理；能對無法電鍍和特殊要求的零件進(jìn)行電弧噴鋅；能完成大型鈑金零件的噴漆工作。
　　主要設(shè)備有：
　　◆鋁合金聯(lián)合電爐
　　◆大件陽極化生產(chǎn)線
　　◆小件陽極化生產(chǎn)線
　　◆國內(nèi)最新的鍍鎘鈦表面處理生產(chǎn)線

　　復(fù)合材料加工能力
　　陜飛集團(tuán)擁有復(fù)合材料成型熱壓罐、固化爐、真空熱成型吸附機(jī)等設(shè)備。在中國國內(nèi)有比較先進(jìn)的復(fù)合材料制造技術(shù)，具備蜂窩芯拉伸、浸膠大型復(fù)合材料制作、蜂窩夾層結(jié)構(gòu)裝飾板等制造能力。

　　特種工藝能力
　　陜飛集團(tuán)有真空熱處理、噴丸強(qiáng)化、磁力探傷、超聲波探傷、 X 光探傷、熒光靜電噴粉檢測、精密鑄造等特種工藝能力。有一批經(jīng)驗豐富的特種工藝師和技師。基本能滿足零件的特種工藝需要。

　　檢測能力
　　陜飛集團(tuán)有大批一流的理化試驗和計量檢測設(shè)備，是中國二級航空理化檢測單位，有陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的計量認(rèn)證。

飛機(jī)是怎么造的

飛機(jī)的技術(shù)水平很高,特別是大飛機(jī);如空客和波音,大飛機(jī)的研制、開發(fā)、制造是一個非常龐大的工程，周期比較長，投入的研發(fā)費(fèi)用也特別大; 生產(chǎn)大飛機(jī)的過程涉及多個學(xué)科，包括空氣動力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等；大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)則涉及化工、電子、冶金等部門。飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)有:高效數(shù)控加工、大型壁板的形成技術(shù)和大型壁板精確加工技術(shù)。 集成的整體結(jié)構(gòu)、復(fù)材構(gòu)件和數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。 航空產(chǎn)業(yè)是許多高科技的集成產(chǎn)品，比如材料、電子、動力等，它把工業(yè)上最先進(jìn)的技術(shù)都集成在一起; 大家都在關(guān)注的一個熱點(diǎn)是，盡管復(fù)合性材料的安全性有待驗證，但是復(fù)合材料可以減輕飛機(jī)重量，增強(qiáng)客艙舒適性，它的使用有可能使飛機(jī)制造發(fā)生革命性的變化，波音787對復(fù)合型材料的應(yīng)用達(dá)到了50%。”他說，在利用金屬材料制造飛機(jī)零部件方面，我國已有了很高的水平，但是在用復(fù)合材料設(shè)計、制造復(fù)雜零部件方面，給我們的研發(fā)帶來了非常大的挑戰(zhàn)。 民用大型飛機(jī)涉及的技術(shù)有: 民用大型飛機(jī)總體設(shè)計技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動特性預(yù)測方法、民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測和減噪措施、民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計技術(shù)、長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計、多輪起落架設(shè)計技術(shù)、先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù). 每一項技術(shù)后面都涉及少說有幾十項的專利技術(shù), 專利技術(shù)多到就是在這一行業(yè)的專家也不一定能說清楚.因此我們面對的第一個大問題是先要與專利技術(shù)擁有者談判專利技術(shù)使用許可證(licensing), 否則飛機(jī)造出以后, 不能做商業(yè)使用.大家一定記得小小的一個DVD產(chǎn)品就是因為國外專利技術(shù)的卡, 我們每年要付國外20多億的專利使用費(fèi); 制造大飛機(jī)的很多工作母機(jī),大型加工機(jī)械必須進(jìn)口,例如高精度的5坐標(biāo)連軸機(jī)床, 橡皮囊液壓機(jī)等必須進(jìn)口.

脹形的脹形方法

在實(shí)際生產(chǎn)中，通常采用的脹形方法主要有剛模脹形、固體軟模脹形、液壓脹形、起伏成形和圓柱形空心坯料的脹形等方法。 剛模脹形是利用錐形芯塊將分瓣凸模頂開，使工序件脹出所需的形狀。生產(chǎn)中常采用8~12個模瓣。當(dāng)脹形變形程度小，精度要求低時，采用較少的模瓣，反之采用較多的模瓣，一般情況模瓣數(shù)目不少于6瓣。 固體軟模脹形的凸模采用橡膠、聚氨酯或PVC（聚氨乙烯）等材料，脹形時利用軟凸模受壓變形并迫使板材向凹模型腔貼靠。用固體軟模脹形可以改善剛模脹形的某些不足（如工件變形不均勻、模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜等）。 液壓脹形是在工作前先在坯料內(nèi)灌注液體，當(dāng)壓力機(jī)外滑塊下行時先把制件的口邊壓住，然后內(nèi)滑塊下行，通過橡皮墊使液體產(chǎn)生高壓將坯料脹大成形。液壓脹形是在無摩擦狀態(tài)下成形，與其他脹形方法相比，極少出現(xiàn)變形不均勻現(xiàn)象。因此，液壓脹形法多用于生產(chǎn)表面質(zhì)量和精度要求較高的復(fù)雜形狀零件。 起伏成形是一種使材料發(fā)生拉伸，形成局部的凹進(jìn)或凸起，借以改變毛坯形狀的方法。起伏成形主要用于：加強(qiáng)筋和凸形壓制、零件及藝術(shù)裝飾品的浮雕形壓制、不對稱開口零件的冷壓成形。在寬凸緣拉深中，當(dāng)零件的凸緣寬度大于某一數(shù)值后，凸緣部分不再產(chǎn)生明顯的塑性流動，毛坯的外緣尺寸在成形前后保持不變。零件的成形將主要靠凸模下方及附近材料的拉薄，極限成形高度與毛坯直徑不再有關(guān)，這一階段就是起伏成形階段。它與寬凸緣拉深的分界點(diǎn)取決于材料的應(yīng)變強(qiáng)化率、模具幾何參數(shù)和壓邊力的大小，其變形區(qū)直徑（d）與毛坯直徑（D）的比值（d/D）約在0.35~0.38之間。 圓柱形空心坯料的脹形是依靠材料的拉伸，將直徑較小的空心零件或管毛坯，在半徑方向上向外擴(kuò)張的方法。脹形一般要用可分式凹模，其凸模有下列形式：（1）橡皮或聚氨酯凸模；（2）分塊式凸模，由楔狀心塊將其分開；（3）用液體作為凸模。這種方法有的可以直接將液體倒入毛坯內(nèi)，但此法操作不便且生產(chǎn)率低。有的可用裝在凸模上的充滿液體的橡皮囊。

金屬沖壓成型加工的發(fā)展趨勢是什么？

金屬沖壓是靠壓力機(jī)和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。汽車的車身、儀器儀表、家用電器、辦公機(jī)械、生活器容器皿等產(chǎn)品大多都是通過沖壓加工制作而成的。
一、縮短金屬成型模具的試模時間
當(dāng)前，由于大型設(shè)備制造技術(shù)的日趨成熟，未來沖壓設(shè)備主要發(fā)展液壓高速試驗壓力機(jī)和沖壓拉伸機(jī)械壓力機(jī)，特別是在機(jī)械壓力機(jī)上的模具試驗時間可減少80%、具有巨大的節(jié)省潛力。這種試模機(jī)械壓力機(jī)的發(fā)展趨勢是采用多連桿拉伸壓力機(jī)，它配備數(shù)控液壓拉伸墊，具有參數(shù)設(shè)置和狀態(tài)記憶功能。
二、制造中的級進(jìn)沖模發(fā)展迅速
近些年來，級進(jìn)組合沖裁模在車身制造中開始得到越來越廣泛的應(yīng)用，用級進(jìn)模直接把卷材加工為成型零件和拉伸件。加工的零件也越來越大，省去了用多工位壓力機(jī)和成套模具生產(chǎn)所必需串接的板材剪切、涂油、板坯運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)工序。其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)率高，模具成本低，不需要板料剪切，與多工位壓力機(jī)上使用的階梯模相比，節(jié)約30%。
1、沖壓技術(shù)發(fā)展的特征
沖壓技術(shù)的真正發(fā)展，始于汽車的工業(yè)化生產(chǎn)。20世紀(jì)初，美國福特汽車的工業(yè)化生產(chǎn)大大推動了沖術(shù)的研究和發(fā)展。研究工作基本上在板料成形技術(shù)和成形性兩方面同時展開，關(guān)鍵問題是破裂、起皺與回彈，涉及可成形性預(yù)估、成形方法的創(chuàng)新，以及成形過程的分析與控制。但在20世紀(jì)的大部分時間里，對沖壓技術(shù)的掌握基本上是經(jīng)驗型的。分析工具是經(jīng)典的成形力學(xué)理論，能求解的問題十分有限。研究的重點(diǎn)是板材沖壓性能及成形力學(xué)，遠(yuǎn)不能滿足汽車工業(yè)的需求。60年代是沖壓技術(shù)發(fā)展的重要時期，各種新的成形技術(shù)相繼出現(xiàn)。尤其是成形極限圖（FLD）的提出，推動了板材性能、成形理論、成形工藝和質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為沖壓技術(shù)發(fā)展史上的一個里程碑。
由于80年代有限元方法及CAD技術(shù)的先期發(fā)展，使90年代以數(shù)值模擬仿真為中心的和計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)在沖壓領(lǐng)域得以迅速發(fā)展并走向?qū)嵱没蔀椴牧献冃涡袨檠芯亢凸に囘^程設(shè)計的有力工具。汽車沖壓技術(shù)真正進(jìn)入了分析階段，傳統(tǒng)的板成形技術(shù)開始從經(jīng)驗走向科學(xué)化。
縱觀上世紀(jì)的發(fā)展歷程可見：
（1）沖壓性能的研究和改進(jìn)是與沖壓技術(shù)的發(fā)展相輔相承的。
（2）汽車、飛機(jī)等工業(yè)的飛速發(fā)展，以及能源因素都是沖壓技術(shù)發(fā)展的主要推動力。進(jìn)入新世紀(jì)，環(huán)境因素及相關(guān)的法律約束日益突出，汽車輕量化設(shè)計和制造成為當(dāng)前的重要課題。
（3）成形過程數(shù)字化仿真技術(shù)的發(fā)展，推動傳統(tǒng)沖壓技術(shù)走向科學(xué)化，進(jìn)入先進(jìn)制造技術(shù)行列。
（4）沖壓技術(shù)的發(fā)展涉及材料、能源、模具、設(shè)備等各方面。工藝方法的創(chuàng)新及其過程的科學(xué)分析與控制是技術(shù)發(fā)展的核心；模具技術(shù)是沖壓技術(shù)發(fā)展的體現(xiàn)，是決定產(chǎn)品制造周期、成本、質(zhì)量的重要因素。
2、先進(jìn)成形技術(shù)的發(fā)展
沖壓技術(shù)的發(fā)展與材料和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。預(yù)計未來10-15年，環(huán)境要求和日益嚴(yán)格的環(huán)保法律，將促使汽車材料和結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化。為了減少城市CO2的排放量，汽車力求輕量化，其最突出的發(fā)展方向是提高所用材料的比強(qiáng)度和比剛度及發(fā)展高效的輕量化結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度鋼約占25%。目前在繼續(xù)開發(fā)超高強(qiáng)度鋼的同時，結(jié)合發(fā)展新的“高效結(jié)構(gòu)”和制造技術(shù)，爭取使車身重量減少20%以上。但更引人關(guān)注的努力方向是擴(kuò)大鋁、鎂等低密度合金材料在汽車上的應(yīng)用。
歐美正在研究開發(fā)未來型的鋁車身家用小汽車，可使重量減輕40-50%，耗油僅為現(xiàn)行小汽車平均值的三分之一。目前的主要問題是開發(fā)低成本鋁合金，發(fā)展新結(jié)構(gòu)和高效制造方法，以及改進(jìn)回收技術(shù)。一旦成本問題解決了，鋁合金可能成為汽車的主要結(jié)構(gòu)材料。
自1991年以來，鎂的產(chǎn)量每5年增加1倍，是很有前途的未來材料，預(yù)計2003年后鎂的應(yīng)用將有明顯上升，包括大的車身外部零件。
復(fù)合板材料在汽車、飛機(jī)、醫(yī)藥、食品、化工、日用品等方面也均有廣闊應(yīng)用前景。
此外烘烤硬化板、表面改性板等改性材料。80年代，歐美研究鍍鋅板的沖壓技術(shù)；90年代，重點(diǎn)研究激光拼焊板的沖壓及各種擠壓管坯型材的精密成形技術(shù)。鋁型材骨架件的用量也在不斷增加。
結(jié)構(gòu)整體化是重要的發(fā)展趨勢，不僅對于飛機(jī)，未來汽車也將擴(kuò)大應(yīng)用。
隨著新材料和新結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大應(yīng)用，迫切需要發(fā)展相應(yīng)的低成本沖壓成形技術(shù)。當(dāng)前的研究重點(diǎn)：
鋁合金覆蓋件等車身零件的沖壓技術(shù)。國外已有實(shí)用的工藝及模具設(shè)計數(shù)據(jù)資料。
（2）多種厚度激光拼焊板坯的沖壓技術(shù)。
（3）擠壓管坯的內(nèi)高壓成形技術(shù)。
（4）復(fù)合板的成形技術(shù)等。
對于飛機(jī)工業(yè)來說，鈦合金、鋁鋰合金復(fù)雜形狀零件及鋁合金特殊結(jié)構(gòu)件的成形技術(shù)是當(dāng)前的研究重點(diǎn)。
以液體直接或間接作為半模或傳感應(yīng)介質(zhì)的各種液壓成形技術(shù)，屬于半模成形或軟模成形，有很多優(yōu)點(diǎn)（已有近60年歷史），是飛機(jī)鈑金零件的主要制造方法。近十多年來在高壓源及高壓密封問題解決后，得以迅速發(fā)展，在汽車工業(yè)中獲得重要應(yīng)用。液壓成形包括液壓橡皮囊成形、充液拉深成形和內(nèi)高壓脹管成形。液壓橡皮成形已從航空工業(yè)的傳統(tǒng)應(yīng)用擴(kuò)大到汽車的復(fù)雜內(nèi)外板件的成形，在100-140Mpa的壓力下，成形質(zhì)量很好，適用于試制和小批量生產(chǎn)。新興的內(nèi)高壓成形技術(shù)已經(jīng)實(shí)用化、工業(yè)化，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的支架、排氣管、凸輪軸及框架件等，達(dá)到了很好的效率和效益預(yù)計液壓成形、拼焊毛坯沖壓成形及激光焊接裝配將是未來汽車輕量化的三項關(guān)鍵技術(shù)。
此外粘介質(zhì)壓力成形、磁脈沖成形，以及各種無模成形技術(shù)的研究也有很大進(jìn)展，顯現(xiàn)出越來越多的工藝柔性。
3、數(shù)字化成形技術(shù)的發(fā)展
先進(jìn)成形技術(shù)是在傳統(tǒng)成形技術(shù)的基礎(chǔ)上，以計算機(jī)為支柱，綜合利用信息、電子、材料、能源、環(huán)境工程等各項高新技術(shù)及現(xiàn)代管理技術(shù)，有利于最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命期綜合優(yōu)化的沖壓成形技術(shù)，是能越大程度地達(dá)到“精、省、凈”目標(biāo)，獲得高綜合效益的成形技術(shù)。
發(fā)展先進(jìn)成形技術(shù)的關(guān)鍵在于：
大力發(fā)展沖壓成形過程的計算機(jī)分析仿真技術(shù)（CAE）。
（2）并行工程（CE）、并行工作模式逐步取代傳統(tǒng)的串行順序式工作模式。
計算機(jī)輔助過程分析仿真（CAE）是20世紀(jì)后期對于金屬成形最具重大意義的技術(shù)進(jìn)步之一，其核心是有限元分析技術(shù)。
以有限元法為基礎(chǔ)的沖壓成形過程中計算機(jī)仿真技術(shù)或數(shù)值模擬技術(shù)，以沖壓模具設(shè)計、沖壓過程設(shè)計與工藝參數(shù)優(yōu)化提供了科學(xué)的新途徑，將是解決復(fù)雜沖壓過程設(shè)計和模具設(shè)計的最有效手段。國外大型企業(yè)的應(yīng)用步伐非常迅速，而汽車工業(yè)走在前列，現(xiàn)已逐漸成熟，用于模具設(shè)計和試模的時間減少50%以上。美國GM居世界領(lǐng)先地位。
數(shù)值模擬技術(shù)的發(fā)展趨勢可概括如下：
進(jìn)一步提高模擬計算的精度和速度。重點(diǎn)突破回彈精確預(yù)測；發(fā)展快速有限元模擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)天工程”、甚至“2小時工程”；同時加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，解決復(fù)雜變形路徑等基礎(chǔ)性問題。
（2）降低軟件對人員專業(yè)素質(zhì)的要求。目前市場軟件功能強(qiáng)大，主要面向分析師，買了先進(jìn)軟件系統(tǒng)，不一定能獲得好的模擬結(jié)果。面向中小企業(yè)，推廣更加困難。
（3）降低軟件對硬件平臺的要求。目前，幾乎著名的沖壓模擬軟件都已完成向微機(jī)版的轉(zhuǎn)化。
（4）加強(qiáng)初始化設(shè)計環(huán)節(jié)的研究。初始化設(shè)計環(huán)節(jié)（初始方案），作為計算分析的起點(diǎn)和修改的基礎(chǔ)，至今仍需要靠有經(jīng)驗的人員完成。迫切需要發(fā)展知識庫工程（KBE），將專家系統(tǒng)（ES）、人工智能技術(shù)（AI）與有限元模擬軟件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化初始工作，減少對工藝專家的依賴。
（5）加強(qiáng)基礎(chǔ)試驗。材料性能本構(gòu)關(guān)系、摩擦狀態(tài)、缺陷判據(jù)等數(shù)據(jù)來自試驗，其真實(shí)性、準(zhǔn)確性是限制模擬分析達(dá)到可靠精度的重要因素。
（6）進(jìn)一步向產(chǎn)品沖壓制造系統(tǒng)擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)制造全過程、全生命期的綜合優(yōu)化。目前，成形過程分析，仍重在解決成“形”問題。未來，將同時向改“性”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)變形方式、成形過程及成形后性能的綜合優(yōu)化。
（7）普及CAE技術(shù)勢在必行。CAD技術(shù)經(jīng)過5-10年的大力普及，基本解決了手工繪圖問題。未來5-10年，CAE技術(shù)的普及將勢在必行。
中小機(jī)械制造企業(yè)70多萬家，沖壓、模具企業(yè)為數(shù)甚大，以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)技術(shù)的任務(wù)十分艱巨，結(jié)合產(chǎn)業(yè)調(diào)整，統(tǒng)籌規(guī)劃，需要提上日程。
4、沖壓成形技術(shù)的發(fā)展趨勢
進(jìn)入90年代以來，高新技術(shù)全面促進(jìn)了傳統(tǒng)成形技術(shù)的改造及先進(jìn)成形技術(shù)的形成和發(fā)展。21世紀(jì)的沖壓技術(shù)將以更快的速度持續(xù)發(fā)展，發(fā)展的方向?qū)⒏油怀觥熬⑹　簟钡男枨蟆?br>（2）沖壓成形技術(shù)將更加科學(xué)化、數(shù)字化、可控化。科學(xué)化主要體現(xiàn)在對成形過程、產(chǎn)品質(zhì)量、成本、效益的預(yù)測和可控程度。成形過程的數(shù)值模擬技術(shù)將在實(shí)用化方面取得很大發(fā)展，并與數(shù)字化制造系統(tǒng)很好地集成。人工智能技術(shù)、智能化控制將從簡單形狀零件成形發(fā)展到覆蓋件等復(fù)雜形狀零件成形，從而真正進(jìn)入實(shí)用階段。
（3）注重產(chǎn)品制造全過程，最大程度地實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)全局綜合優(yōu)化。優(yōu)化將從傳統(tǒng)的單一成形環(huán)節(jié)向產(chǎn)品制造全過程及全生命期的系統(tǒng)整體發(fā)展。
（4）對產(chǎn)品可制造性和成形工藝的快速分析與評估能力將有大的發(fā)展。以便從產(chǎn)品初步設(shè)計甚至構(gòu)思時起，就能針對零件的可成形性及所需性能的保證度，作出快速分析評估。
（5）沖壓技術(shù)將具有更大的靈活性或柔性，以適應(yīng)未來小指量多品種混流生產(chǎn)模式及市場多樣化、個性化需求的發(fā)展趨勢，加強(qiáng)企業(yè)對市場變化的快速響應(yīng)能力。
（6）重視復(fù)合化成形技術(shù)的發(fā)展。以復(fù)合工藝為基礎(chǔ)的先進(jìn)成形技術(shù)不僅正在從制造毛坯向直接制造零件方向發(fā)展，也正在從制造單個零件向直接制造結(jié)構(gòu)整體的方向發(fā)展。

橡膠氣囊有什么特點(diǎn)?

航空企業(yè)常見鈑金零件類型及其適用模具有什么簡介？

實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求不同，生產(chǎn)批量也不同。為了取得最大的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益，有時就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。為提高產(chǎn)品的質(zhì)量，必須采用高精度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的模具，這就會提高模具成本并延長生產(chǎn)準(zhǔn)備周期；而在需求量不大或?qū)Ξa(chǎn)品的質(zhì)量要求不高時，就應(yīng)該放棄對產(chǎn)品的高質(zhì)量要求，盡量縮短生產(chǎn)周期、降低制模成本，這時就應(yīng)該采用各種簡單的經(jīng)濟(jì)模具結(jié)構(gòu)形式。
模具低成本制造實(shí)現(xiàn)的可行性分析：
為實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造，必須考慮3個方面的主要技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)：成本、周期、質(zhì)量。3個指標(biāo)必須從設(shè)計、制造和使用綜合考慮。設(shè)計在滿足使用要求的同時，也要滿足制造的可靠性；制造必須滿足設(shè)計要求，同時制約設(shè)計，指導(dǎo)使用；使用應(yīng)該了解設(shè)計與制造，制定合理工藝方案，便于設(shè)計、制造。具體如下：
（1）應(yīng)用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產(chǎn)品設(shè)計階段，沖壓工藝師先期介入產(chǎn)品工藝性分析，把錯誤和缺陷消除在設(shè)計階段，縮短模具的開發(fā)周期。運(yùn)用同步工程之后省去了一個過程環(huán)節(jié)，使工裝制造在最短的時間內(nèi)開始，為制造提供充足的時間。
（2）制定合理的工藝方案。盡量采用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具；充分考慮生產(chǎn)批量的大小，小批量生產(chǎn)能能降低制模成本，縮短制模周期；可采用各種簡易模具，如低熔點(diǎn)合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益；還必須對各類零件進(jìn)行詳細(xì)比對、分析，最大限度實(shí)現(xiàn)左右合模或一模多件。
（3）影響模具制造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數(shù)量、熱處理要求等。模具設(shè)計時，對模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過高要求，否則無謂增加成本。模具材料采用可回收、再利用的低熔點(diǎn)合金、聚氨酯橡膠等。對于沖裁模，在滿足產(chǎn)品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。
（4）在制造時，須采用先進(jìn)的機(jī)械加工、電加工、化學(xué)腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時對工人的技術(shù)水平要求。在以前的實(shí)際生產(chǎn)中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產(chǎn)品彎邊面處為復(fù)雜變角度型面，而制造依據(jù)為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長，制模質(zhì)量差。
國際模協(xié)秘書長羅百輝認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)模具的低成本制造必須采用最優(yōu)化的模具結(jié)構(gòu)、選用可回收利用或更有性價比的模具材料，并簡化模具加工方法。
航空企業(yè)常見鈑金零件類型及其適用模具：
飛機(jī)鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結(jié)構(gòu)也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。
在實(shí)際生產(chǎn)中，各種鈑金零件的質(zhì)量要求是不同的，生產(chǎn)批量也是不同的。國際模協(xié)秘書長羅百輝認(rèn)為，適用于大批量生產(chǎn)的工藝方案、模具結(jié)構(gòu)和模具材料，在小批量生產(chǎn)時可能就不適用。不能簡單說使用簡單模具就落后，而使用復(fù)合、級進(jìn)模具等復(fù)雜模具就先進(jìn)，因為它們有不同的使用場合。使用場合合理，能降低生產(chǎn)成本，獲得效益就是先進(jìn)的方案、先進(jìn)的模具。
彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，彎曲模適用于工件批量較大時；復(fù)合模、級進(jìn)模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內(nèi)外形位置精度，生產(chǎn)效率高，但制模成本高、制模周期長，適于工件批量較大時；切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數(shù)多、效率低、制模成本高；翻邊模模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時；拉彎模較其它型材成形模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適于工件批量較大時。而其余模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業(yè)鈑金零件的試制或中小批量生產(chǎn)，屬于經(jīng)濟(jì)模具范疇。
鈑金零件技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益分析：
對每一種有一定技術(shù)要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結(jié)構(gòu)形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。
鈑金零件的制造成本，受該件產(chǎn)量的影響很大。產(chǎn)量的增減變化，使鈑金零件的制造成本發(fā)生波動。
通常沖壓件的材料費(fèi)、工時費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和企業(yè)管理經(jīng)營費(fèi)用等，都隨鈑金零件產(chǎn)量的變化而變化。產(chǎn)量越大，則這幾項費(fèi)用是成正比的增加，故此類費(fèi)用成為可變費(fèi)用Cb。模具制造費(fèi)用則不同，一旦模具加工完畢，其費(fèi)用基本上就保持不變了（維修費(fèi)、保管費(fèi)等占比例較小，可列入可變費(fèi)用Cb，也可忽略不計）。模具加工費(fèi)用稱為不變費(fèi)用Ca。鈑金件的制造成本C可表示為：
C=Ca+QCb，式中Q為鈑金件產(chǎn)量。
要降低鈑金件的制造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產(chǎn)成本，從而增加企業(yè)的盈利，但這兩種生產(chǎn)成本往往是互相矛盾的。生產(chǎn)中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)時，必然要采用生產(chǎn)效率高的復(fù)合模、連續(xù)模，甚至多工位級進(jìn)模。但是這類模具的費(fèi)用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，采用制造成本較低的簡單模具時，又必然會降低生產(chǎn)效率，從而提高了可變成本。
降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對企業(yè)的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產(chǎn)品的批量關(guān)系很大。小批量生產(chǎn)時，降低鈑金件的不變成本效果明顯；而在大批量生產(chǎn)時，降低可變成本可以取得更佳的效果。
總之，評價一種工藝方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益是十分復(fù)雜的，它涉及工件的質(zhì)量要求、批量大小、生產(chǎn)設(shè)備以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各種常規(guī)沖壓技術(shù)、沖壓模具的基礎(chǔ)上，再研究各種特殊的模具與技術(shù)，并結(jié)合本單位的實(shí)際生產(chǎn)能力，才能制定出合理的工藝方案，獲得最佳技術(shù)-經(jīng)濟(jì)效益。

影響橡膠氣囊在振動設(shè)備上的應(yīng)用因素？

橡膠材料剛度對共振頻率的影響。材料的剛度對空氣彈簧的剛度有很大的影響，這是空氣彈簧剛度理論值與實(shí)驗值不同的原因。材料的剛度越大，橡膠氣囊的剛度越大，一階共振頻率越高。提高了系統(tǒng)的小工作頻率。因此，隔震應(yīng)降低材料剛度和固有頻率，使隔振器的承載能力得到足夠的保留，使系統(tǒng)的小工作頻率盡可能低。振動臺橫向振動時，橡膠材料的剛度大得多，橡膠氣囊結(jié)構(gòu)柔軟，具有軸向、橫向和旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的綜合隔振效果，當(dāng)機(jī)械振動臺水平振動時，剛度要大得多。在橡膠氣囊和附加氣室之間設(shè)置節(jié)流閥孔。當(dāng)空氣流過節(jié)氣門孔時，部分振動能量由于阻力而被吸收，這起阻尼和阻尼的作用。除了影響系統(tǒng)的剛度和固有頻率外，節(jié)氣孔的大小主要影響系統(tǒng)的阻尼。 ? ?

純水機(jī)ro反滲透廢水怎么處理

可是廢水到底如何再利用？廢水的排水管安裝在什么地方最方便？深圳泉露凈水器告訴您：ro純水機(jī)廢水到底如何再利用。 我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少人家只是簡單地把濃水管拉出來，把濃水用盆、桶接著，用作洗用水。特別是年齡大的、退休的、家境不太富裕的，這樣做的比較多。此法看起來很"土"，但很實(shí)用。其優(yōu)點(diǎn)是簡單易行，也不需要增加什么成本，頗受經(jīng)濟(jì)不富裕的下崗工人、退休老人歡迎。缺點(diǎn)是要有人看著，特別是水快滿時，老頭老太常跑廚房盯著，別溢出漫在地上；另外比較麻煩，年輕人不太愿意這么做。 有的在廚房和隔壁廁所的墻上鉆洞并打通，把濃水管接到洗衣機(jī)、浴缸中盛放，這樣盛水的容器大了，水就不會溢出了，就不需要人在旁邊經(jīng)常看著守著了。 凈水器市場是非常不錯的，凈水器銷售主要看凈水器品牌和凈水器代理加盟商的配合。找到優(yōu)質(zhì)的廚房凈水機(jī)廠家就等于成功了一半。選擇最好的凈水器廠家，比如家用凈水器十大品牌排名等。廣東深圳凈水機(jī)公司比較聚集。 有的在臺盆不銹鋼水槽上鉆二個洞，裝二個鵝頸龍頭，一個出純水，一個出濃水，（濃水龍頭要常開，切不能關(guān)閉）。在水槽中放水桶或盆，接濃水作洗用水，即使水滿了溢出，也是流入水槽的下水道而不會漫在地上。 有的廚下式RO機(jī)，在柜中裝二個大小不同的儲水壓力桶，大的盛濃水，小的盛純水。并在臺盆不銹鋼水槽上鉆二個洞，裝二個鵝頸龍頭，一個出純水，一個出濃水，分別連接壓力桶。并用二個高壓開關(guān)自動控制泵，任一個滿了后，泵RO就自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。筆者家中，在很多年以前就請富陽中荷公司裝了這么一套帶二個壓力桶的RO純水機(jī)，RO濃縮水（凈化水、洗用水）都用來淘米洗菜抹桌子，從不浪費(fèi)半滴。 一般的壓力桶中只有一個橡皮囊，并在壓力桶下方一側(cè)。現(xiàn)在某公司生產(chǎn)的一種壓力桶，稱為"純濃水二合一儲水壓力桶"，橫躺著放，皮囊在壓力桶中部，左右二室分別為濃水室和純水室，濃水室的體積是純水室的二倍。二室都有出口，并分別用PE管接上鵝頸龍頭。同樣，分別用高壓開關(guān)自動控制泵，任一室水滿了后，泵就自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)際上是把二個壓力桶“合二為一”了。用它來做純水機(jī)，和上面一種方式的原理是完全一樣的，只是用一個壓力桶代替了二個壓力桶，更緊湊了，占地面積更小了。 購買純水機(jī)的時候要注意選擇品牌，怡口純水機(jī)怎么樣目前市面上比較好的牌子有：美的凈水器，怡口凈水器，漢斯希爾凈水器，霍尼韋爾凈水器。

松夏沖床空氣彈簧使用橡膠安全氣囊的問題？

安全氣囊在車輛乘員和方向盤、儀表板以及車身支柱、頂篷襯里和擋風(fēng)玻璃之間提供能量吸收表

面。現(xiàn)代車輛可能包含多種配置的安全氣囊模塊，包括駕駛員、乘客、氣簾、座椅側(cè)面碰撞、膝

墊、充氣安全帶、右前側(cè)和左側(cè)傳感器以及行人安全氣囊模塊。

在使用安全氣囊時我們應(yīng)該注意的是：

a.安全氣囊必須和安全帶配合使用。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到保護(hù)

作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以給駕駛者以重創(chuàng)。

b.對于副駕駛位置也有安全氣囊的車輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，除非

可以手動關(guān)閉此位置的安全氣囊，否則氣囊引爆時會給兒童造成巨大的傷害。

c.無論何時我們都不應(yīng)去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水去直接沖洗氣囊位置，

因為受潮的安全氣囊在關(guān)鍵時刻無法保護(hù)你的生命。

d.在平時安全氣囊部件應(yīng)該妥善保管。在氣溫高于85℃以上，可能會造成氣囊的錯誤打開，造成

車主不必要的麻煩。

e.除了上述說的氣囊會誤打開之外還有就是外部意外的碰撞，也是容易造成氣囊的誤大開，因為

安全氣囊傳感器之類的部件對于這種碰撞很敏感。

f.由于氣囊的系統(tǒng)中伴有火藥、傳爆管等危險物品，所以必須要按要求嚴(yán)格保管。

橡膠機(jī)械設(shè)備有哪些類型？

橡膠機(jī)械分類
切膠機(jī)　橡膠擠出機(jī)　混煉機(jī)　橡膠造粒機(jī)　裁斷機(jī)
硫化罐　橡膠貼合機(jī)　橡膠成型機(jī)　定型機(jī)　硫化機(jī)
橡膠接頭機(jī)　脫硫機(jī)　制袋機(jī)　橡膠壓延機(jī)　其他機(jī)械
是用以制造輪胎等各種橡膠制品的機(jī)械，包括通用橡膠機(jī)械、輪胎機(jī)械和其他橡膠制品機(jī)械三大類。
通用橡膠機(jī)械是制備膠料或半成品的機(jī)械，包括原材料加工機(jī)械、煉膠機(jī)、擠出機(jī)、壓延機(jī)、簾帆布預(yù)處理裝置和裁斷機(jī)等。
煉膠機(jī)分為開放式和密閉式兩類。開放式煉膠機(jī)主要用于橡膠的熱煉、壓片、破膠、塑煉和混煉等，開放式煉膠機(jī)在1826年就開始用于生產(chǎn)，它的結(jié)構(gòu)比較簡單，現(xiàn)代仍普遍使用；密閉式煉膠機(jī)主要用于橡膠的塑煉和混煉，它比開放式煉膠機(jī)多一個密煉室。
擠出機(jī)是用于擠出胎面、內(nèi)胎、膠管和各種橡膠型條的橡膠機(jī)械，它還用于包覆電纜和電線產(chǎn)品等。常見的是螺桿擠出機(jī)，它在工作時，膠料借助擠出螺桿的旋轉(zhuǎn)作用在機(jī)筒內(nèi)攪拌、混合、塑化和壓緊，然后向機(jī)頭方向移動，最后從口型擠出一定形狀的產(chǎn)品。
壓延機(jī)主要用于簾帆布的貼膠或擦膠、膠料的壓合、貼合壓型和壓花。第一臺壓延機(jī)于1857年制成并用于生產(chǎn)，其后不斷得到改進(jìn)。
輪胎機(jī)械包括輪胎成型機(jī)、輪胎鋼絲圈機(jī)械、輪胎定型硫化機(jī)、膠囊硫化機(jī)、墊帶硫化機(jī)、內(nèi)胎接頭機(jī)和內(nèi)胎硫化機(jī)，以及力車胎機(jī)械、輪胎翻修機(jī)械和再生膠生產(chǎn)機(jī)械等。
橡膠硫化機(jī)
編輯
主要用于硫化平型膠帶（如輸送帶、傳動帶，簡稱平帶），它具有熱板單位面積壓力大，設(shè)備操作可靠和維修量少等優(yōu)點(diǎn)。平板硫化機(jī)的主要功能是提供硫化所需的壓力和溫度。壓力由液壓系統(tǒng)通過液壓缸產(chǎn)生，溫度由加熱介質(zhì)（通常為蒸汽）所提供。
平帶平板硫化機(jī)按機(jī)架的結(jié)構(gòu)形式主要可分為柱式平帶平板硫化機(jī)和框式平帶平板硫化機(jī)兩類；按工作層數(shù)可有單層和雙層之分：按液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)則可有油壓和水壓之分。
硫化機(jī)
編輯
硫化機(jī)集各種橡膠硫化工藝所需的預(yù)壓、自動放氣、保壓硫化、自動出模、自模、自動掀模、自動頂出制品等功能于一體。采用PLC可編程控制器，所有磨具參數(shù)能儲存到觸摸屏中，方便操作管理.
硫化機(jī)適用于各種橡膠制品的硫化，是各種熱固性塑料壓制成型的先進(jìn)熱壓設(shè)備。
硫化機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)
硫化機(jī)作為輸送帶接頭工具，在使用過程中和使用結(jié)束后后，也要同其他工具一樣，進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，以延長使用壽命。目前我公司出品的硫化機(jī)，只要使用保養(yǎng)得當(dāng)，其使用壽命為8年。
硫化機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)時應(yīng)注意以下問題：
1、硫化機(jī)存放環(huán)境應(yīng)保持干燥、通風(fēng)良好，避免因潮濕導(dǎo)致電器線路潮濕；
2、不要在雨天在室外使用硫化機(jī)，防止電控箱及加熱板進(jìn)水；
3、如果工作環(huán)境潮濕、多水，在拆卸搬運(yùn)硫化機(jī)時，應(yīng)在地面用物品墊高，不要讓硫化機(jī)同水直接接觸；
4、如果在使用過程中，因操作不當(dāng)導(dǎo)致加熱板進(jìn)水，應(yīng)首先聯(lián)系廠家進(jìn)行維修。如果需要進(jìn)行應(yīng)急搶修，可將加熱板上蓋板打開，先將水倒出，然后將電控箱設(shè)置為手動操作，加溫到100℃，保持恒溫半個小時，將線路烘干，在在手動狀態(tài)下進(jìn)行皮帶膠接。同時應(yīng)及時聯(lián)系生產(chǎn)廠家，進(jìn)行線路的整體更換。
5、硫化機(jī)在較長時間內(nèi)不需要使用的情況下，應(yīng)每隔半個月對加熱板進(jìn)行加熱（溫度設(shè)置在100℃），保持溫度半個小時左右。
6、每次使用結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)將水壓板內(nèi)的水放干凈，尤其是冬季，如果水不能放干凈，往往導(dǎo)致水壓板膠皮過早老化，水壓板使用壽命降低；
正確的放水方式是，在硫化保溫結(jié)束后，硫化機(jī)未拆卸前進(jìn)行。如果在機(jī)器拆卸后放水，有可能導(dǎo)致水壓板內(nèi)的水無法徹底排出。