液壓機的保養_液壓機的保養怎么保養

液壓機如何做好保養工作

導語：液壓機如何做好保養工作?液壓機是一種以液體為工作介質，根據帕斯卡原理制成的`用于傳遞能量以實現各種工藝的機器。其具有閥門液壓機，液體液壓機，工程液壓機。

保養及維護

1.工作用油推薦采用32號、46號抗磨液壓油，使用油溫在15～60攝氏度范圍內。

2.油液進行嚴格過濾后才允許加入油箱。

3.工作油液每一年更換一次，其中第一次更換時間不應超過三個月;

4.滑塊應經常注潤滑油，立柱外表露面應經常保持清潔，每次工作前應先噴注機油。

5.在公稱壓力500T下集中載荷最大允許偏心40mm。偏心過大易使立柱拉傷或出現其它不良現象。

6.每半年校正檢查一次壓力表;

7.機器較長期停用，應將各加部位表面擦洗干凈并涂以防銹油。

二級保養

1.機床運行5000小時進行二級保養。以維修工人為主，操作工人參加。除執行一級保養內容外應做好下列工作，并測繪易損件。提出備品配件。

2.首先切斷電源進行保養工作：

一 橫梁立柱導軌

1.檢查、調整排掛橫梁平面、立柱導軌、導套、滑塊、壓板，使之達到運動平穩，符合工藝要求。

2.修復或更換缺損零件。

二 液壓潤滑

1.拆洗、檢修電磁閥，研磨閥門，閥芯。

2.清洗檢查油泵油缸柱塞修光毛刺，更換油封

3校驗壓力表

4.修復或更換嚴重磨損零件

5.開車檢查各油缸、柱塞運行平穩，無爬行。支持閥能使活動橫梁準確停在任何位置，壓力降滿足工藝要求。

三 電器

1.清洗電動機，檢查軸承，更新潤滑脂

2.修復或更換損壞元件。

3.電器符合設備完好標準要求。

四 精度

1.校準機床水平，檢查調整修復精度。

2.精度符合設備完好標準要求。液壓機的保養和維護還是需要專人、專業、專職的去維護，這樣才可以用的時間更久些!

安全操作事項

1.不了解機器結構性能或操作程序者不應擅自開動機器;

2.機器在工作過程中，不應進行檢修和調整模具;

3.當機器發現嚴重漏油或其它異常(如動作不可靠、噪聲大、振動等)時應停車分析原因，設法排除，不得帶病投入生產：

4.不得超載或超過最大偏心距使用：

5.嚴禁超過滑塊的最大行程，模具閉合高度最小不得小于600mm。

6.電氣設備接地必須牢固可靠：

7.每天工作結束：將滑塊放至最低位置。

伺服液壓機的保養注意事項有哪些？

伺服液壓機保養

伺服液壓機保養的七大要點：

伺服液壓機是通過流體能進行工作的設備和工具。液壓油通過液壓泵以很高的壓力被傳送到設備中的執行機構。而液壓泵由發動機或者電動馬達驅動。通過操縱各種液壓控制閥控制液壓油以獲得所需的壓力或者流量。各液壓元件則通過液壓管道相連接。那么，液壓機械保養的要點有哪些呢？下面就由鑫宏偉機械的小編為大家簡單介紹一下吧！

1.工作用油推薦采用32號、46號抗磨液壓油，使用油溫在15～60攝氏度范圍內。

2.油液進行嚴格過濾后才允許加入油箱。

3.工作油液每一年更換一次，其中第一次更換時間不應超過三個月;

4.滑塊應經常注潤滑油，立柱外表露面應經常保持清潔，每次工作前應先噴注機油。

5.在公稱壓力500T下集中載荷最大允許偏心40mm。偏心過大易使立柱拉傷或出現其它不良現象。

6.每半年校正檢查一次壓力表;

7.機器較長期停用，應將各加部位表面擦洗干凈并涂以防銹油。

液壓設備的維護及保養

一般作業環境中機械液壓系統的維護方法：
一.防止空氣和水入侵液壓系統
(1)防止空氣入侵液壓系統
在常壓常溫下液壓油中含有容積比為6～8%的空氣，當壓力降低時空氣會從油中游離出來，氣泡破裂使液壓元件“氣蝕”，產生噪聲。大量的空氣進入油中將使“氣蝕”現象加劇，液壓油壓縮性增大，工作不穩定，降低工作效率，執行元件出現工作“爬行”等不良后果。另外，空氣還會使液壓油氧化，加速油的變質。防止空氣入侵應注意以下幾點：
①、液壓油泵的吸油管口不得露出油面，吸油管路必須密封良好。
②、維修和換油后要按規定排除系統中的空氣，才能正常作業。
③、油泵驅動軸的密封應良好，要注意更換該處油封時應使用“雙唇”正品油封，不能用“單唇”油封代替，因為“單唇”油封只能單向封油，不具備封氣的功能。某單位曾有一臺裝載機大修后，液壓油泵出現連續“氣蝕”噪聲、油箱油位自動升高等故障，經查詢液壓油泵修理過程，發現即為液壓油泵驅動軸的油封誤用“單唇”油封所致。
(2)防止水入侵液壓系統
油中含有過量水分，會使液壓元件銹蝕、油液乳化變質、潤滑油膜強度降低，加速機械磨損。
二.選擇適合的液壓油，液壓油在液壓系統中起著傳遞壓力、潤滑、冷卻、密封的作用，液壓油選擇不恰當是液壓系統早期故障和耐久性下降的主要原因。應按隨機《使用說明書》中規定的牌號選擇液壓油，特殊情況需要使用代用油時，應力求其性能與原牌號性能相同。不同牌號的液壓油不能混合使用，以防液壓油產生化學反應、性能發生變化。 深褐色、乳白色、有異味的液壓油是變質油，不能使用。
三.防止固體雜質混入液壓系統清潔的液壓油是液壓系統的生命。 液壓系統中有許多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有縫隙等。若固體雜質入侵將造成精密偶件拉傷、發卡、油道堵塞等，危及液壓系統的安全運行。一般固體雜質入侵液壓系統的途徑有：液壓油不潔;加油工具不潔;加油和維修、保養不慎;液壓元件脫屑等。

四柱油壓機如何進行保養？

四柱液壓機工作中一旦出現故障,不僅會耽誤生產進展,還會導致生產安全事故;為保證四柱液壓機自始至終處在最好運行情況,必須按時檢修和維護保養。

四柱液壓機是怎樣維護保養的，鑫宏偉常年生產、研發四柱液壓機的過程中總結的經驗如下:
四柱液壓機大部分設備零件是金屬制造,不易毀壞(自然,損壞是難以避免的),僅有極少數易損件零件必須拆換才可以正常使用。
非常容易損壞的配件:
1.硫化橡膠零件。比如,液壓油管脆化后一般會出現滲油狀況。
2.電氣元器件。比如,電源開關、顯示燈、指示儀、電纜線等。四柱液壓機液壓泵的控制箱上常常應用,非常容易毀壞。
3.各類密封件。比如,從外邊看不見液壓油缸中的O形圈,這一般表明滲油。
4.各種各樣閘閥和連接頭。如液壓換向閥、調速閥、本產品和拋撐閥。假如機器設備有問題,如工作壓力不夠、固定不動調速等,這一般是這種閘閥的難題。
5.液壓油箱過濾網和齒輪油。長期性應用后,會出現很多殘渣危害應用,必須常常拆換。

四柱液壓機的保養:
1.維持四柱液壓機外型清潔,始終除去污漬和塵土。
2.每日觀查控制箱內的電氣元器件是不是損壞,有時候開啟控制箱清理灰塵,觀查是不是有路線和連接頭損壞。
3.假如發覺四柱液壓機油缸滲油,拆換密封性,拆換連接頭拆換。
4.假如四柱液壓機出現導向故障,拆換備用閥。
5.假如控制箱內的電動液壓泵故障,使四柱液壓機不運行,立即維修。
6.四柱液壓機長時間不使用,在四柱上涂上防銹油。
7.液壓油是否變色,如果混濁的垃圾多了就直接更換,也要更換包含油箱加油口的濾芯。
8.1-2個月扭緊一次螺絲和螺帽,潤化聯接構件,防止一般構件銹蝕。
平時維護保養務必在關閉電源的狀況下開展;假如必須維護保養,請盡可能分配兩個人之上一起實際操作。

四柱壓力機養護小常識你知道多少？

四柱液壓機的保養:

1.維持四柱液壓機外型清潔,始終除去污漬和塵土。

2.每日觀查控制箱內的電氣元器件是不是損壞,有時候開啟控制箱清理灰塵,觀查是不是有路線和連接頭損壞。

3.假如發覺四柱液壓機油缸滲油,拆換密封性,拆換連接頭拆換。

4.假如四柱液壓機出現導向故障,拆換備用閥。

5.假如控制箱內的電動液壓泵故障,使四柱液壓機不運行,立即維修。

6.四柱液壓機長時間不使用,在四柱上涂上防銹油。

7.液壓油是否變色,如果混濁的垃圾多了就直接更換,也要更換包含油箱加油口的濾芯。

8.1-2個月扭緊一次螺絲和螺帽,潤化聯接構件,防止一般構件銹蝕。

平時維護保養務必在關閉電源的狀況下開展;假如必須維護保養,請盡可能分配兩個人之上一起實際操作。

液壓機如何進行日常維護與保養？

當前，經濟發展新常態仍將持續。我國的機械制造業轉型升級意義重大、迫在眉睫。只要我們遵從創新、協調、綠色、開放、共享的五大發展理念，堅持可持續的發展方向，走轉型升級的發展道路，就一定能夠把我國機械制造業做大做強，實現機械制造業由生產型向生產服務型轉變、由粗放式管理向精益化管理轉變、由低端制造向高端制造的轉變。液壓機在使用的過程中，肯定會出現各種各樣的小毛病，所以我們在使用的同時，需要給機器做日常維護，下面是一些基本的知識。

一 .液壓機噪聲大的原因

1. 溢流閥不穩定，如由于游戲幣成型小型液壓機滑閥與閥孔配合不當或錐閥與閥座接觸處被污物卡住、阻尼孔堵塞、彈簧歪斜或失效等使閥芯卡住或在閥孔內移動不靈，引起系統壓力波動和噪聲。對此，應注意清洗、疏通陰尼孔；對溢流閥進行檢查，如發現有損壞，或因磨損超過規定，則應及時修理或更換；

2.液壓泵或液壓馬達質量不好，通常是液壓傳動中產生噪聲的主要部分。游戲幣成型小型液壓機液壓泵的制造質量不好，精度不符合技術要求，壓力與流量波動大，困油現象未能很好消除，密封不好，以及軸承質量差等都是造成噪聲的主要原因。在使用中，由于液壓泵零件磨損，間隙過大，流量不足，壓力易波動，同樣也會引起噪聲。面對上述原因，一是選擇質量好的液壓泵或液壓馬達，二是加強維修和保養，例如若齒輪的齒形精度低，則應對研齒輪，滿足接觸面要求；若葉片泵有困油現象，則應修正配油盤的三角槽，消除困油；若液壓泵軸向間隙過大而輸油量不足，則應修理，使軸向間隙在允許范圍內；若液壓泵選用不對，則應更換

3.空氣侵入液壓系統是產生噪聲的主要原因。因為游戲幣成型小型液壓機液壓系統侵入空氣時，在低壓區其體積較大，當流到高壓區時受壓縮，體積突然縮小，而當它流入低壓區時，體積突然增大，這種氣泡體積的突然改變，產生“爆炸”現象，因而產生噪聲，此現象通常稱為“空穴”。針對這個原因，常常在液壓缸上設置排氣裝置，以便排氣。另外在開車后，使執行件以快速全行程往復幾次排氣，也是常用的方法；

4.換向閥調整不當，使換向閥閥芯移動太快，造成換向沖擊，因而產生噪聲與振動。在這種情況下，若游戲幣成型小型液壓機換向閥是液壓換向閥，則應調整控制油路中的節流元件，使換向平穩無沖擊。 在工作時，液壓閥的閥芯支持在彈簧上，當其頻率與液壓泵輸油率的脈動頻率或與其它振源頻率相近時，會引起振動，產生噪聲。這時，通過改變管路系統的固有頻率，變動控制閥的位置或適當地加蓄能器，則能防振降噪。

液壓機的怎么保養

設備維護要與正常使用聯系在一起。比如行程、壓力都要設定的合理高效。
液壓機最主要的就是油的問題。
油溫：不能過高與過低，超工作范圍要有冷卻或者加溫。
清潔：定期清理過濾器。油中有雜質容易損壞密封件和動作失靈，甚至主缸會有劃痕。

液壓切邊機的保養方法是什么？

昨天我對國產一汽奧迪e-tron（參數丨圖片）進行了靜態詳解，感興趣的朋友可以參考《國產一汽奧迪e-tron量產版實拍 與進口版本差別不大》。今天我就要對這臺車的動態行駛，進行試駕體驗方面的介紹。其實文章寫起來并不容易下筆，畢竟無論是哪一款奧迪，啥時候被人擔心過行駛的品質呢？

首先說一下車況吧，這次試駕的國產一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌，并非正式上市的量產車。同時，量產車的一些技術參數還未最終敲定，部分數據還有待最終標定和確認，所以本文中的部分數據源自我的各種“道聽途說”，可能會與2021年3月正式上市的量產版有些許差異，還請各位讀者留意。
先說今天的試駕情況吧，我們從海口出發，進入海口市區的新能源車展做短暫停留，然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗場停留將近4個小時，在試驗場內體驗國產奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里。

相信大家最關注的是這款車的續航里程，我們出發的時候也給行車電腦做了清零，打算進行這方面的測試。結果在中午瓊海的試驗場內用其它車做路況體驗時，本車被工作人員開走充了一部分電，破壞了續航數據，因此原本計劃內的續航測試“失敗”，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數據。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數高速公路行駛，時速在110公里/小時左右、3名男性乘員，共計270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）。

出發時將車輛數據全部清零，結果中途被工作人員把車開走補電，續航里程測試“失敗”。
大家最關心的部分就這么遺憾的錯失了，我就給大家彌補一下，講一講我們今天全天駕駛國產奧迪e-tron的感受，以及特殊路況、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實確實比較難寫，因為雖然e-tron是一臺純電動車，但奧迪出品的車型有哪臺在行駛品質上有過問題？那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續航里程347公里。在動力數據上雖然比原先進口版的55 quattro要低一點點，但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果，尤其是在市區內行駛。擁擠的交通加上各種突發情況，但e-tron的純電驅動力絕對“隨踩隨有”，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺動力表現比較得心應手，而且開起來不是那么平庸的純電動SUV，那么國產的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進口版來滿足你的需要。
既然說國產奧迪e-tron有著不俗的動力表現，那么勢必就要來介紹一下這款車的電機系統。
雙電機加奧迪圖騰quattro
下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅動，也就是前后電機加電氣化的quattro系統。奧迪e-tron搭載前后雙電機系統，電機采用異步感應電機。

奧迪e-tron的前后軸各有一個異步感應電機。

前軸電機與單速變速器做在同一個殼體內，同時集成電控單元。

從前軸電機的爆炸圖中可以看到，電機及變速器集成在同一個殼體內部，結構比傳統燃油機加多檔變速器要簡單許多。這樣省去了日后頻繁保養更換機油和變速箱油的煩惱。

后軸電機同樣采用三合一的方式，在平穩駕駛時主要依靠后軸電機提供主要動力，但前軸可以在幾毫秒內就能啟動工作。
電機內部散熱水路四通八達 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應電機，在工作時會產生高溫。雖然相對永磁同步電機來說，異步感應電機對溫度的適應能力更強一些，但是畢竟也是“發熱大戶”，需要良好的散熱系統來支持。下面我們來看一看奧迪e-tron電機系統的散熱結構。

大多數電機會在外殼中間做一層水室，通過外殼內部的冷卻液將電機運轉產生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機外殼有一層水室，就連轉子內部也做了液冷，真是有夠強。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過頂部管路流入電機及控制器總成內部，先為發熱量相對較低的控制器電路板散熱，然后流入電機中間的轉子，此時的水溫已經開始升高。從定子流出的冷卻液經過電機殼體的水室之后，水溫增長明顯。最后經過電機靠近變速器一側的管路，將整個電機總成散發的熱量帶走。
巧用技術破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國產一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續航標稱347公里，并且動力電池從進口版的LG軟包電芯，更換為國產寧德時代的硬殼電芯，并且為NCM三元鋰電池，具體配方比例還有待確認。目前據說將會有兩個電量的電池包，一個是目前的95度電量，同時還將提供一個110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式，增加國產奧迪e-tron的續航里程。不過就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅動上，比如奧迪e-tron進口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度，這是為什么呢？
不了解新能源車的朋友可能會很奇怪，為什么眾多車企在標注充電所需時間的時候，都習慣說0-80%呢？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護電池，絕大多數純電動車在充電達到電量SOC 80%以后，都會通過軟件控制將充電功率降下來，也就是所謂的“涓流充電”，一個幾十kW的直流快充樁，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒什么兩樣。在電量SOC達到95%甚至90%以后，功率會進一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計了。換句話說，一輛車充80-100%所需要的時間，與0-80%所消耗的時間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動車主們在使用公共快充樁充電時，最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時間太長，不充滿吧總覺得續航里程不夠用。
奧迪e-tron這個技術真的是很厲害，可以達到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW，那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時候，充電功率都不會低于50kW。為了驗證，我曾經利用進口版奧迪e-tron進行充電測試，特意在電池電量達到80%之后開始監控充電功率和SOC變化，直到電池電量SOC達到91%的時候，功率都沒有低于50kW，甚至還在緩慢爬升。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標注里的數據。左側在電量SOC 80%時，功率在53.48kW，這個數值是絕大多數純電動車都做不到的。而右側是在電池電量SOC達到91%時的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進口奧迪e-tron做測試的電樁，是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來看，在SOC超過80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達到14分鐘充電11%，以及足夠令人震撼了。
至于原因，除了對電池一致性和品質的把控、充電控制的更精細化、熱管理及電池內部設計的優化（我會有專門的文章對此進行介紹）之外，還有一個重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池，但是其通過軟件方式實現了“掐頭去尾大法”，也就是只有實際88%，約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話，我決定用插畫來說明。

從這個演示圖中可以看到，奧迪e-tron雖然有一個95度的大電池，但是為了電池壽命，以及實現最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了。
※電池始終保留8%的電量無法使用，也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0，而且車輛趴窩的時候，電池里其實還有8%的電量儲存；
※當電池電量顯示為8%的時候，實際電量16%，而此時距離趴窩大概還能行駛50公里，此時車輛會有低電量警示。
※電池實際可正常循環充放電的電量約占整個電池電量的88%，也就是約合83.6度電可用。
※為了保護電池不會過充，電池會有將近4%的容量放空，也就是說當車輛表顯電池100%充滿的時候，其實電池才充滿了96%，始終有4%是無法充滿的。
這么看來，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率，而不用擔心電池損傷。因為至少有12%的電池電量是不能使用的，其實表顯的80-100%，用不太嚴謹的方法來說，其實是把電池從68%充到88%，只有8%的充電過程是在實際80%以上的區域，所以自然又快又安全。
國產一汽奧迪e-tron正常范圍區間內的充電速度又如何呢？我借著工作人員在汽車測試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補電的機會，了解到一些情況。

工作人員借我們進入場地試駕的機會，給車隊車輛進行補電，這也是我們“錯失”續航里程測試數據的原因。

此時車輛的SOC為63%，正是直流快充發揮實力的階段。在標稱100kW功率輸出的直流快充樁上，持續以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個電樁的功率，可見國產奧迪e-tron的快充速度還是可以的。
無論是國產版還是進口版，充電策略的思路是一樣的，只不過在實際數據上可能有細微差異，等正式上市的時候就應該明確國產版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動力電池到底長啥樣呢？
神奇的動力電池 國產與進口略有差異
上文中已經提到，國產奧迪e-tron的電池改用了國產寧德時代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組，再加上國產e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設計。因此國產奧迪e-tron的車高都比進口版多了1.2cm。
下圖是進口奧迪e-torn的電池布局示意圖，整體布局沒有發生變化，而最大的變化恐怕應該集中在電池包的高度。目前進口版的數據是34cm，而國產版的車高了1.2cm，所以不知道這個數據是否應該直接累加到電池包上。

進口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區的中央，長2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤，在純電動車中屬于尺寸較大的。
目前還沒有看到國產電池包的具體數據，但是從理論上講，和進口電池包的內部結構不會有太大差異。無非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進口奧迪e-tron的動力電池包由432個軟包電芯為基礎，每12個一組封裝在36個模塊中，這36個模塊又裝在電池包PACK內部，進口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進口奧迪e-tron動力電池包的拆解圖，可以看到電池包內除了電芯和溫控液體管路之外，幾乎沒有別的配件。而關于電控管理系統的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內部空間。
BJB電池外部接線盒：電池包內部的線纜與外部連接的總界面，可以簡單理解為這個電池包的插座（插排）。
鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分，由于藏在里面，所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質。
31個電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國產奧迪e-tron以換成寧德時代硬殼三元鋰電池芯）。
電池控制器BMC：對電池包進行管理的系統叫做BMS，常見的模式包括控制器與采集器兩個部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 現在不少車企流行玩組合，什么三合一、四合一甚至五合一，無非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進行整合，盡可能在集中在少數幾個總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。
鋁合金防撞骨架結構：在發生四周碰撞的時候，起到電池包內部支撐骨架的作用，相當于人的肋骨，這個家伙的作用我下面會講到。
鋁合金外殼托盤：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時還有傳到電芯熱量的重要功用。
鋁合金框架：電池包四周的框架，起到電池包的側面支撐和保護，相當于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。
液冷系統管路：非常重要的一個部分，對電芯進行溫度控制的幕后功臣，后面我也會詳細介紹。
底部防護板：電池包底殼，也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強硬和抗沖擊。
鋁合金防撞骨架結構
從奧迪e-tron在電池包內布置的這個“鋁合金防撞骨架結構”就能看出奧迪的態度，也是拖累了系統能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續航數據之間，堅定地選擇了安全性。首先是碰撞安全，在車輛發生嚴重側方碰撞，并且已經觸及到電池包的時候，這個鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能，確保受沖擊影響到的電池模組數量降到最低。

可以看到電池包內部的鋁合金防撞骨架結構，每一個空格是一個電池模組的位置。在發生撞擊的時候，可以將擠壓力通過骨架來抵消，而不是讓電芯模組去承擔力量傳遞，盡可能避免電池模組受損。
如果我們把這個骨架單獨拿出來，各位看看像什么？這些格子是不是像一個個封閉的小房間，而這個設計還有一個更大的好處，就是盡可能加強電池包意外事故起火后的控制。我們平時身處的大樓都有“防火門”，相對普通的房門來說，更厚、更沉，而且大多設置在大面積房間，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內部起火，通過防火門可以將火焰局限在某一個部分，而不會向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron，其電池包內部防撞骨架也起到類似的作用，當電池包內部的個別模組因意外事故出現燃燒，骨架網格可以將這些模組封堵在單獨的區域內，而盡可能避免對電池包內其它模組產生影響。同時，可以極大延長整個電池包出現劇烈燃燒的時間，讓發生事故之后的車內乘員，有更充裕的時間離開車輛逃生。
所以為什么我會斷言國產的奧迪e-tron電池包內部結構與進口版的相比，只可能有尺寸數據上的差別，而不可能有結構上的本質變化，就是因為奧迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設計方案。畢竟在奧迪看來，安全的重要性遠大于多跑那么幾十公里的續航里程。
細微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統
能量回收是電動車的一大優勢，燃油車白白浪費的剎車和滑行，在電動車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點兒不一樣的地方。我曾經了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統，確實讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統的確獨出心裁。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統構成，包括液壓剎車系統的剎車盤片、電控剎車泵、毫米波雷達、單目攝像頭、剎車踏板、用來將動能轉化為電能的驅動電機、電池包。
你也許會問，為什么剎車系統里還會有毫米波雷達和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統最獨特的地方之一。
常見的純電動車都會將剎車或滑行產生的動能，通過驅動電機轉化為電能，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時錯誤的判斷反而會產生麻煩，甚至安全隱患。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同，但是判斷能量回收系統是否啟動的依據，卻更加智慧和帶預判性，這也是引入毫米波雷達和單目攝像頭的原因。
除了常規通過系統預先設定好的邏輯進行判斷外，奧迪e-tron還會通過毫米波雷達及單目攝像頭，在ACC狀態下將對前方路況也納入到能量回收系統是否啟動的邏輯判斷依據中。如果通過雷達和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動能量回收，那么系統就會自動開始工作。這樣不僅可以避免不適當的啟動，規避安全隱患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算，奧迪e-tron的能量回收最高可達到30%的里程增量，業界絕對領先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統里找到是否開啟預測功能的設置選項，選擇“自動”則一切交給車輛，如果選擇“手動”則才有下面的內容。
說到能量回收力度“手動”可調這一點，奧迪e-tron的能量回收調節非常簡單，將傳統汽車方向盤后面的換擋撥片，變成用來調節能量回收的撥片，共有三個檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加。并且只有在上圖提到的系統設置中，選擇“手動”才能進行操作。否則當位于“自動”的時候，駕駛員手松開撥片，能量回收的設置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個能量回收的檔位之間切換，左手減檔是提高能量回收強度，右手加檔是減輕能量回收強度。和國內純電動車標識的習慣相反，需要適應一下。估計這么考慮的原因，是以對車輛速度的影響，來確定加減，而不是單純以能量回收檔位數字來定義加減。

而3個能量回收檔位的顯示也并不明顯，儀表盤上的區別只出現在我標出來的白色框內。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現一個小白點；最強檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個白點出現。
與有些車松開油門就剎車的那種高強度能量回收設定不同，奧迪e-tron的能量回收在1檔時幾乎沒有感覺，車輛滑行的感覺和燃油車類似；設定稍強一些的2檔，在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力，但如果是松開油門的那種，也幾乎無感；如果調到最強的3檔，松開油門后能感覺到有牽制力，但是感覺并不強，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺。
以上是奧迪e-tron相對常規一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規的，也就是模擬剎車來實現更強的能量回收。
眾所周知，剎車是對動能最大的浪費，也是能量回收最佳時機。但受制于技術和條件，就算是最需要能量回收的純電動車，絕大多數情況下也是利用液壓剎車系統，也就是盤片摩擦來實現降速剎車，白白浪費的大好資源。而奧迪e-tron則是將動能回收突破性地重度引入到剎車過程中。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產生的牽制力，來實現大多數情況下的緩剎車，以及重度剎車的前、中段。更直白的來講，剎車的前半段是通過動能回收系統實現的車輛降速，而后半段才是用剎車片去抱剎車片，通過液壓剎車系統的摩擦實現更重程度的剎車。

挑戰特殊路面及路況的能力
說了這么多技術上的事情，估計不少朋友已經有點兒煩躁了，下面就給大家聊點有趣的，也就是國產奧迪e-tron在試驗場內的表現。
在中國只要一提到新車的“高溫測試”，脫口而出兩個地名：“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測試，但兩地的測試內容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個測試場，對他們的區別真的深有體會，一個是“干熱測試”，一個是“濕熱測試”。吐魯番的測試場地處新疆，挨著著名的景點“火焰山”，所在地區幾乎全年無雨，夏季溫度最高曾達到60多度，所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態，就會選擇吐魯番試驗場。
而海南島瓊海市的這個汽車試驗場則是進行“濕熱”測試，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候，連年潮濕悶熱。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測試濕熱環境下的狀態，以及耐腐蝕的能力，就會選擇海南島的瓊海汽車試驗場。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達的海南，因此當地并沒有感受到濕熱環境。但這并不妨礙我們使用場地內的復雜路面和特殊路況，來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環，又稱高速環形路，是利用橫向坡度讓車輛可以達到極高的行駛速度。乘車體驗時，車速以191公里/小時的速度平穩通過，毫無壓力。同時也感受到外側空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量，同時還能應行駛過水泥路面接縫時的震動。

場地內頻繁的轉向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動能力，以及各部分的散熱能力。

水坑行駛，確認底盤動力電池的防水以及可靠性，不會因電池進水而發生安全事故。

鹽霧噴淋測試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進行霧化噴淋，測試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子，腐蝕性極強。開車在這棚子里走一次，相當于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調個頭，準備駛入邊上那個水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么？那你就大錯特錯了，這是高濃度的鹽堿水池，專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的，是要對車輛進行全方位的考驗。
環境測試暫告一段落，下面開始進行特殊路面的通行體驗。

首先是石板路，時速50左右，車內可以感覺到顛簸，但明顯是經過空氣懸掛過濾之后，幅度要小很多。

不僅路面情況復雜，同時還融合了大轉彎和上坡，對懸掛進行全方位的體驗。總之車內雖有顛簸，但沒有明顯不適。
條石路，雖然看似與之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且條石尺寸更窄。車內感覺基本沒變化。
鵝卵石路，顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會產生非常多的細碎振動，同時還會有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順，胎噪也被過濾到合理的范圍之內。
魚鱗坑路，也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面，或者說是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會感受到不規律且力度比較大的沖擊，雖然e-torn對這些沖擊進行了過濾，但身體還是會隨之有幅度較大的擺動。
模擬井蓋丟失的原坑，這里無論你的懸掛系統多么優秀，都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊，能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道，且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。
波形路，還是斜向波形路，讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。
搓板路，也就是像搓衣板一樣的路。開慢了人難受，開快了車難受。速度低的話，人會頻繁上下顛。速度快了，對懸掛和減震都是非常嚴峻的考驗。

短短百十米長，毀車也毀不到哪里去，保持時速80公里/小時通過，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了。
以上就是駕駛國產奧迪e-tron，在海南汽車試驗中心場地內的特殊路面體驗項目。并不是說開過這些路能證明國產奧迪e-tron有多NB，畢竟這些小小的特殊路況挑戰只是新車研發過程中的“必經之路”，我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”。但也正是因為駕駛國產奧迪e-tron行駛過這些特路面，我才更加深刻的體會到這臺車的優秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統
結束了海南汽車試驗場的體驗，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進發。路上也順手測試了一下國產奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統，沒有什么缺陷，但也沒什么特別突出的優勢或亮點。總結起來就是自適應巡航比較好，可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車，系統的反應還是有些遲緩。同時，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度，方向才會自動糾正。

但為何我在這里不展開描述呢？因為換另一位駕駛員之后，車道保持功能出奇的好用，我之前遇到的車道內畫龍、遇彎自動退出、遲遲捕捉不到車道線等問題，都突然統統消失不見了。所以，這么“薛定諤”的功能，我決定還是找機會充分體驗之后，再行評斷。避免因人為操作或客觀因素，造成對車輛功能的誤判，那就不公平了。
總結
總之，國產一汽奧迪e-tron傳承了進口版的衣缽，并且在車機速度、剎車感受等方面進行了一定程度的升級，更符合中國消費者的喜好。傳說中50至60萬元的售價，也比進口版低了將近20萬元左右。傳統大廠的品牌、穩重可靠的行車風格、挑不出什么毛病的駕駛品質，以上這些特點足以滿足想買輛“穩重、可靠”純電動車的消費者。具體價格和車型技術參數，要等3月份正式上市的時候就揭曉了，我們拭目以待吧。

液壓機如何進行日常維護與保養

設備維護要與正常使用聯系在一起。比如行程、壓力都要設定的合理高效。
液壓機最主要的就是油的問題。
油溫：不能過高與過低，超工作范圍要有冷卻或者加溫。
清潔：定期清理過濾器。油中有雜質容易損壞密封件和動作失靈，甚至主缸會有劃痕。
給你點資料，自己編寫維護、保養和操作規程比較好。
設備管理制度
1. 設備技術狀況的管理
2. 設備潤滑管理
3. (一)對設備潤滑管理工作的要求：
4. (二)潤滑“五定”圖表的制訂、執行和修改。
5. (三)潤滑油脂的分析化驗管理。
6. (四)設備潤滑新技術的應用與油品更新管理。
7. 設備缺陷的處理
8. 設備運行動態管理
9. (一)建立健全系統的設備巡檢標準
10. (二)建立健全巡檢保證體系
11. (三)信息傳遞與反饋
12. (四)動態資料的應用
13. (五)設備薄弱環節的立項處理。
14. (六)對薄弱環節的管理
1. 設備技術狀況的管理
2. 設備潤滑管理
3. (一)對設備潤滑管理工作的要求：
4. (二)潤滑“五定”圖表的制訂、執行和修改。
5. (三)潤滑油脂的分析化驗管理。
6. (四)設備潤滑新技術的應用與油品更新管理。
7. 設備缺陷的處理
8. 設備運行動態管理
9. (一)建立健全系統的設備巡檢標準
10. (二)建立健全巡檢保證體系
11. (三)信息傳遞與反饋
12. (四)動態資料的應用
13. (五)設備薄弱環節的立項處理。
14. (六)對薄弱環節的管理
定義
　　設備管理制度企業為了保證生產設備正常安全運行，保持其技術狀況完好并不斷改善和提高企業裝備素質而編制的一些規定和章程。一般應包括：設備管理體制及機構設置的規定，設備固定資產管理制度，設備前期管理制度，設備改造、更新管理制度，進口設備、重點設備管理制度，設備檢修計劃管理制度，設備檢修技術管理制度，設備管理與維修的財務管理制度，設備統計、考核制度，設備事故管理制度，壓力容器等特殊設備管理制度，設備的使用、操作、維護和檢修規程，潤滑管理規范，備件管理辦法等。
一、設備使用、維護規程的制訂、修改與執行
　　設備使用、維護規程是根據設備使用、維護說明書和生產工藝要求制定，用來指導正確操作使用和維護設備的法規。各大公司所屬廠礦、公司都必須建立、健全設備使用規程和維護規程。
規程制定與修改的要求
　　 1.工廠首先要按照設備使用管理制度規定的原則，正確劃分設備類型，并按照設備在生產中的地位、結構復雜程度以及使用、維護難度，將設備劃分為：重要設備、主要設備、一般設備三個級別，以便于規程的編制和設備的分級管理。
　　2.凡是安裝在用的設備，必須做到臺臺都有完整的使用、維護規程。
　　3.對新投產的設備，工廠要負責在設備投產前30天制訂出使用、維護規程，并下發執行。
　　4.當生產準備采用新工藝、新技術時，在改變工藝前10天，生產工廠要根據設備新的使用、維護要求對原有規程進行修改，以保證規程的有效性。
　　5.崗位在執行規程中，發現規程內容不完善時要逐級及時反映，規程管理專業人員應立即到現場核實情況，對規程內容進行增補或修改。
　　6.新編寫或修改后的規程，都要按專業管理承包制的有關規定分別進行審批。
　　7.對使用多年，內容修改較多的規程，第三年要通過群眾與專業管理相結合的方式，由工廠組織重新修訂、印發，并同時通知原有規程作廢。
　　8.當設備發生嚴重缺陷，又不能立即停產修復時，必須制定可靠的措施和臨時性使用、維護規程，由工廠批準執行。缺陷消除后臨時規程作廢。
設備使用、維護規程必須包括的內容
(一)設備使用規程必須包括的內容：
　　1.設備技術性能和允許的極限參數，如最大負荷、壓力、溫度、電壓、電流等；
　　2.設備交接使用的規定，兩班或三班連續運轉的設備，崗位人員交接班時必須對設備運行狀況進行交接，內容包括：設備運轉的異常情況，原有缺陷變化，運行參數的變化，故障及處理情況等；
　　3.操作設備的步驟，包括操作前的準備工作和操作順序；
　　4.緊急情況處理的規定；
　　5.設備使用中的安全注意事項，非本崗位操作人員未經批準不得操作本機，任何人不得隨意拆掉或放寬安全保護裝置等；
　　6.設備運行中故障的排除。
(二)設備維護規程應包括的內容：
　　1.設備傳動示意圖和電氣原理圖；
　　2.設備潤滑“五定”圖表和要求；
　　3.定時清掃的規定；
　　4.設備使用過程中的各項檢查要求，包括路線、部位、內容、標準狀況參數、周期(時間)、檢查人等；
　　5.運行中常見故障的排除方法；
　　6.設備主要易損件的報廢標準；
　　7.安全注意事項。
設備使用、維護規程的貫徹執行
　　1.新設備投入使用前，要由工廠專業主管領導布置貫徹執行設備使用、維護規程，規程要發放到有關專業、崗位操作人員以及維修巡檢人員人手一冊，并做到堆積不離崗。
　　2.生產單位要組織設備操作人員認真學習規程，設備專業人員要向操作人員進行規程內容的講解和學習輔導。
　　3.設備操作人員須經廠級組織的規程考試及實際操作考核，合格后方能上崗。
　　4.生產單位每周都要組織班組學習規程，車間領導及設備管理人員，每月要對生產班組規程學習情況進行抽查，發現問題及時解決，抽查情況納入考核。
二、設備管理內容
設備技術狀況的管理
　　對所有設備按設備的技術狀況、維護狀況和管理狀況分為完好設備和非完好設備，并分別制訂具體考核標準。
　　各單位的生產設備必須完成上級下達的技術狀況指標，即考核設備的綜合完好率。專業部門，要分別制訂出年、季、月度設備綜合完好率指標，并層層分解逐級落實到崗位。
設備潤滑管理
(一)對設備潤滑管理工作的要求：
　　1.各單位機動部門設潤滑專業員負責設備潤滑專業技術管理工作；廠礦或車間機動科(組)設專職或兼職潤滑專業員負責本單位潤滑專業技術管理工作；修理車間(工段)設潤滑班或潤滑工負責設備潤滑工作。
　　2.每臺設備都必須制訂完善的設備潤滑“五定”圖表和要求，并認真執行。
　　3.各廠礦要認真執行設備用油三清潔(油桶、油具、加油點)，保證潤滑油(脂)的清潔和油路暢通，防止堵塞。
　　4.對大型、特殊、專用設備用油要堅持定期分析化驗制度。
　　5.潤滑專業人員要做好設備潤滑新技術推廣和油品更新換代工作。
　　6.認真做到廢油的回收管理工作。
(二)潤滑“五定”圖表的制訂、執行和修改。
　　1.廠礦生產設備潤滑“五定”圖表必‘須逐臺制訂，和使用維護規程同時發至崗位。
　　2.設備潤滑“五定”圖表的內容是：
　　定點：規定潤滑部位、名稱及加油點數；
　　定質：規定每個加油點潤滑油脂牌號；
　　定時：規定加、換油時間；
　　定量：規定每次加、換油數量；
　　定人：規定每個加、換油點的負責人。
　　3.崗位操作及維護人員要認真執行設備潤滑“五定”圖表規定，并做好運行記錄。
　　4.潤滑專業人員要定期檢查和不定期抽查潤滑“五定”圖表執行情況，發現問題及時處理。
　　5.崗位操作和維護人員必須隨時注意設備各部潤滑狀況，發現問題及時報告和處理。
(三)潤滑油脂的分析化驗管理。
　　設備運轉過程中，由于受到機件本身及外界灰塵、水份、溫度等因素的影響，使潤滑油脂變質，為保證潤滑油的質量，需定期進行過濾分析和化驗工作，對不同設備規定不同的取樣化驗時間。經化驗后的油品不符合使用要求時要及時更換潤滑油脂。各廠礦對設備潤滑油必須做到油具清潔，油路暢通。
(四)設備潤滑新技術的應用與油品更新管理。
　　1.廠礦對生產設備潤滑油跑、冒、滴、漏情況，要組織研究攻關，逐步解決。
　　2.油品的更新換代要列入廠礦的年度設備工作計劃中，并經過試驗，保證安全方可加以實施，油品更新前必須對油具、油箱、管路進行清洗。
設備缺陷的處理
　　1.設備發生缺陷，崗位操作和維護人員能排除的應立即排除，并在日志中詳細記錄。
　　2.崗位操作人員無力排除的設備缺陷要詳細記錄并逐級上報，同時精心操作，加強觀察，注意缺陷發展。
　　3.未能及時排除的設備缺陷，必須在每天生產調度會上研究決定如何處理。
　　4.在安排處理每項缺陷前，必須有相應的措施，明確專人負責，防止缺陷擴大。
設備運行動態管理
　　設備運行動態管理，是指通過一定的手段，使各級維護與管理人員能牢牢掌握住設備的運行情況，依據設備運行的狀況制訂相應措施。
(一)建立健全系統的設備巡檢標準
　　各廠礦要對每臺設備，依據其結構和運行方式，定出檢查的部位(巡檢點)、內容(檢查什么)、正常運行的參數標準(允許的值)，并針對設備的具體運行特點，對設備的每一個巡檢點，確定出明確的檢查周期，一般可分為時、班、日、周、旬、月檢查點。
(二)建立健全巡檢保證體系
　　生產崗位操作人員負責對本崗位使用設備的所有巡檢點進行檢查，專業維修人員要承包對重點設備的巡檢任務。各廠礦都要根據設備的多少和復雜程度，確定設置專職巡檢工的人數和人選，專職巡檢工除負責承包重要的巡檢點之外，要全面掌握設備運行動態。
(三)信息傳遞與反饋
　　生產崗位操作人員巡檢時，發現設備不能繼續運轉需緊急處理的問題，要立即通知當班調度，由值班負責人組織處理。一般隱患或缺陷，檢查后登入檢查表，并按時傳遞給專職巡檢工。
　　專職維修人員進行的設備點檢，要做好記錄，除安排本組處理外，要將信息向專職巡檢工傳遞，以便統一匯總。
　　專職巡檢工除完成承包的巡檢點任務外，還要負責將各方面的巡檢結果，按日匯總整理，并列出當日重點問題向廠礦機動科傳遞。
　　機動科列出主要問題，除登記臺帳之外，還應及時輸入計算機，便于上級大公司機動部門的綜合管理。
(四)動態資料的應用
　　巡檢工針對巡檢中發現的設備缺陷、隱患，提出應安排檢修的項目，納入檢修計劃。
　　巡檢中發現的設備缺陷，必須立即處理的，由當班的生產指揮者即刻組織處理；本班無能力處理的，由廠礦領導確定解決方案。
　　重要設備的重大缺陷，由廠級領導組織研究，確定控制方案和處理方案。
(五)設備薄弱環節的立項處理。
　　凡屬下列情況均屬設備薄弱環節：
　　1.運行中經常發生故障停機而反復處理無效的部位；
　　2.運行中影響產品質量和產量的設備、部位；
　　3.運行達不到小修周期要求，經常要進行計劃外檢修的部位(或設備)；
　　4.存在不安全隱患(人身及設備安全)，且日常維護和簡單修理無法解決的部位或設備。
(六)對薄弱環節的管理
　　各大公司機動處要依據動態資料，列出設備薄弱環節，按時組織審理，確定當前應解決的項目，做好解決設備問題的預案或者提出改進方案；
　　廠礦要組織有關人員對改進方案進行審議，審定后列入檢修計劃；

液壓機注意事項

　　一：保養及維護：　　工作用油推薦采用32號、46號抗磨液壓油，使用油溫在15～60攝氏度范圍內。　　2．油液進行嚴格過濾后才允許加入油箱。　　3．工作油液每一年更換一次，其中第一次更換時間不應超過三個月；　　4．滑塊應經常注潤滑油，立柱外表露面應經常保持清潔，每次工作前應先噴注機油。　　5．在公稱壓力500T下集中載荷最大允許偏心40mm。偏心過大易使立柱拉傷或出現其它不良現象。　　6．每半年校正檢查一次壓力表；　　7．機器較長期停用，應將各加部位表面擦洗干凈并涂以防銹油。　　二：安全操作事項　　1、不了解機器結構性能或操作程序者不應擅自開動機器；　　2、機器在工作過程中，不應進行檢修和調整模具；　　3、當機器發現嚴重漏油或其它異常(如動作不可靠、噪聲大、振動等)時應停車分析原因，設法排除，不得帶病投入生產：　　4、不得超載或超過最大偏心距使用：　　5、嚴禁超過滑塊的最大行程，模具閉合高度最小不得小于600mm。6、電氣設備接地必須牢固可靠：　　7、每天工作結束：將滑塊放至最低位置。